以RoboTaxi落地为标志,长沙要做自动驾驶产业的“头雁”



群雁齐飞,最重要的是领头雁。头雁勤,群雁就能“春风一夜到衡阳”;头雁懒,只会“万里寒云雁阵迟”。

这里说的是“雁阵效应”,其中包含两层含义。

一是雁群中的“头雁”,要有担当的勇气和智慧,能够划破长空,克服困难和阻力,飞行在雁群的前头,发挥带头作用。

一是“协作”,其他大雁合理分工,组成最快最省力的人字形或者一字型的雁阵,形成合力,大家目标一致地以最优化的飞行方式飞向目的地。

在我看来,湖南湘江新区就是长沙自动驾驶产业的“头雁”。

在它的带领下,长沙自动驾驶产业的雁阵正在形成,从平台、生态、产业、应用等多个维度带领着“雁群”向既定方向飞翔。

搭平台:搭的是产业聚集的基础,也是产业发展的必备条件

雁群中既然有分工协作,也就会有利益共享。

湘江新区建设的智能网联汽车测试区,在某种程度上来说可以视为自动驾驶产业聚集的平台。

在管理学中,平台企业或者平台经济一般具有三个特征:网络效应、边际成本趋零和外部经济性。

如何理解?

即平台的优势被认可之后,用户会一传十、十传百,“闻香而来”。

在形成一定规模,平台建立起品牌形象后,平台以及平台内的用户在传递效应下,其边际收益会呈现出递增的趋势。

整个过程中,平台形成的是自我增强的虚拟循环,增加了用户就增加了价值,反过来又吸引更多的用户,形成螺旋型优势。

长沙智能网络汽车测试平台的意义在于给自动驾驶产业的“雁群”构筑了一个安家筑巢的安乐园,其中既包括自动驾驶研发测试所需的硬件条件,即区别于其他测试区(平台)的独特优势;也包括对平台入驻企业的利益共享,即研发成果交流、生态合作分工等,能够让平台和企业都产生价值和吸引力。

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比如长沙9月26日启用的“开放道路智能驾驶长沙示范区”中的100公里高速开放道路,就涵盖了100多个应用场景,且是国内首条5G+V2X的智慧高速公里,填补了国内高速环境下缺乏测评、示范环境的空缺,主机厂可以从自车行为、环境信息、道路交通信息、交通参与者四个维度信息检测整个系统的安全性和可靠性,同时提高高速公路的运行和监管质量。其改造范围、场景数量、道路类型等多个方面都是全国之最。

也正是因为“硬件”条件突出,长沙的自动驾驶产业显示出极强的虹吸效应。

建生态:“增长极理论”下的“大树底下好乘凉”

我国经济学者虞锡君教授在其文章《“大树底下”的经济发展模式——论嘉兴的“配角经济”想象》提及一个区域经济学理论,由法国经济学家佛朗索瓦·佩鲁创立的“增长极理论。”

该理论认为,在一个区域内集中了主导产业和创新企业的工业中心就是区域增长极,增长极具有两种效应:“极化效应”和“扩散效应”,分别对应中国的两句谚语:“大树底下难长苗”和“大树底下好乘凉”。

长沙的自动生态聚合正体现出“扩散效应”下“大树底下好乘凉”的趋势。

将测试平台比作大树,平台入驻企业则聚集在大树下面乘凉,并以此形成了极为丰富的产业生态。越来越多的企业入驻,看中的就是在“雁阵”中所能带来的协同合作。

比如,长沙在整车制造方面,拥有上汽、广汽、比亚迪等生产线,且在本土制造企业三一重工、中联重科以及舍弗勒、大陆、博世等国际巨头的联动下,上下游产业链正趋于完善;在技术布局方面,百度、腾讯、华为等极具分量的互联网巨头入驻,带来了人工智能、云计算、车路协同系统等智能驾驶不可或缺的相关技术。

根据湘江新区公布的数据显示,目前长沙已经聚集了智能网联汽车重点关联企业347家,实现了产业链、知识链、人才链、资金链、政策链“五链齐动”。

对于长沙而言,作为新一线城市之一,虽然相比北上广深等地产业优势均不明显,但在木桶效应下,即测试平台这颗参天大树的“庇护”下,长沙整体产业优势获得了进一步释放。

特别是2019长沙政府工作报告中,“以高端制造业、高技术服务业为重点,着力打造全国智能网联汽车创新和产业化高地,推动新区走在人工智能产业发展前列”成为长沙市的新发展目标。与此同时,在新城、新区和新路的空间规划上,长沙也为自动驾驶的落地,产业生态大树的成长提供了“肥沃的土壤”。

兴产业:由“头雁”带领“雁群”形成活力生态

自动驾驶产业发展需要有统一的愿景,在相同的愿景之下,才会诞生相同的目标。




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